BMW F 650 GS

Wie wäre es, ein Bike zu fahren, mit dem Du fast alles machen kannst? Das Dich begleitet vom Führerschein bis zu einer Tour, von kurvigen Passstraßen über Autobahnetappen bis hin zu Schotterpassagen? Das zeitgemäß sparsam ist und dabei stets puren Fahrspaß versprüht? Und auf dem Du mit eins sechzig genau so gut sitzt wie mit eins fünfundachtzig? Dann präsentieren wir hier voller Stolz den neuen Einstieg in die Premiumklasse von BMW Motorrad. Willkommen bei einem der modernsten Zweizylinder mit 71 PS und sattem Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich!
Mit einem verwindungssteifen Gitterrohrrahmen, der nicht nur gut aussieht, sondern auch Platz lässt für die vielen weiteren Highlights wie große Airbox und Tank unterm Sitz. Die Gussräder mit gemäßigten Dimensionen taugen sowohl zum City-Cruising als auch zum zügigen Überwinden längerer Geradeausetappen. Modernstes ABS ist selbstverständlich als Option erhältlich. Und mit knackig-gediegenen Farben genießt man die Blicke der Anderen bei jeder Pause – auf der Passhöhe genauso wie vorm Eiscafe. Bringt Dich einfach überall hin, ist einfach unstoppable! Wie wär’s mit einer kleinen Runde?

BMW F 800 GS

Es ist Zeit, aufzubrechen. In eine neue Zeit. Auf einer neuen Generation von Enduro. Mit niedrigem Gewicht und hohen Reserven. Und mit dem Zeug zu echten Geländeeinlagen genauso wie zu überraschenden Schräglagen auf Asphalt. Eine Enduro, wie es sie von BMW Motorrad noch nicht gegeben hat. Eine Achthunderter mit satten 85 PS und 83 Nm bei gerade mal guten 200kg! Modernstes Motormanagement mit sparsamsten Verbrauchswerten, aber verschwenderischem Fahrspaß und kernigem Soundmanagement: Für wahr unstoppable! Versehen mit einem Gitterrohrrahmen, der nicht nur besonders verwindungssteif ist, sondern auch Platz lässt für viele weitere Highlights wie große Airbox und Tank unterm Sitz. Vorn mit einem 21-Zoll-Rad ausgerüstet, das auch auf Offroad-Passagen für andauernde Spurtreue sorgt, hinten mit einem prallen 17-Zöller für standesgemäßen Vortrieb, beide selbstverständlich mit robusten Speichenrädern. Die Doppelscheibe vorn und die Einzelscheibe hinten sorgen für atemberaubende Verzögerungswerte, deren sichere Verwertung sich durch das optionale ABS noch steigern lässt. Das Fahrwerk ist dem geländegängigen Konzept entsprechend angepasst und verfügt über satte Federwege, die auch mal einen Sprung verkraften. Und auch wenn dieses Bike schon ab Werk perfekt dasteht: es wäre keine BMW, wenn es nicht umfangreiches Sonderzubehör geben würde, mit dem man sich „seine“ BMW noch mehr maßschneidern kann. So wird aus dieser nackt schon fast wie ein Funbike auftretenden, modernen Enduro nicht nur optisch, sondern auch funktional ein abenteuertauglicher Langstreckenrenner. Schnell noch eine stärkende Probefahrt beim BMW Motorradpartner tanken – und dann die erste gemeinsame Route festlegen!

BMW G 450 X

So funktioniert moderner Leistungssport mit dieser Vollblut-Enduro: Du sitzt drauf, spürst, dass alles am richtigen Platz ist – Sitzposition, Lenker, Rasten, alles passt einfach. Dann siehst Du nach vorn: so schlank war noch keine andere am Lenkkopf! Was für eine Geometrie! Fast gerade Rahmenrohre – übrigens aus feinstem und nur klar lackiertem Stahl – bis runter zur Schwingenlagerung. Und da gleich das nächste Highlight: Schwinge und Ritzel auf einer Welle; koaxial im Fachjargon. Der Effekt: eine straffe Kette, egal in welcher Fahrsituation, ob voll ein- oder ausgefedert. Und das heißt: Traktion in jedem Moment! Und jetzt erschließt sich Dir das ganze Prinzip dieser einzigartigen Konstruktion: Der gesparte Abstand zwischen Ritzel- und Schwingenlagerung kommt voll der Schwingenlänge zu Gute, und das heißt: noch mehr Traktion! Mehr Länge hinten ermöglicht eine steilere Gabel vorn: Also handlich bei gleichzeitig bestem Geradeauslauf!

Dann der Motor: Einspritzer, fast gerader Ansaugtrakt, höchste Effizienz bei kompaktestem Layout. Denn auch hier wieder BMW Intelligenz: Kupplung auf der Kurbelwelle! Deshalb baut der Motor extrem kurz.

Das könnte jetzt noch seitenweise so weitergehen – Stichworte wie niedriger Schwerpunkt dank Tank unterm Sitz, durchgefärbte Anbauteile, feinste Komponenten, EU-3-konform und straßenzugelassen. Aber das können wir uns alles sparen – setz Dich einfach endlich drauf, dann willst Du nur noch fahren. Und merkst, warum die Ingenieure so viel nachgedacht haben. Und dann hol Dir ne Startnummer, denn dafür ist sie gebaut! Einfach unstoppable!

BMW R 1200 GS

Was für ein Motorrad. Für den Einen das Universalwerkzeug, das ihn praktisch nie im Stich lässt – ob auf der Hausstrecke, dem täglichen Weg zum Job oder für den Wochenendtrip mit oder ohne ein paar Schottereinlagen. Für den Anderen eine Weltanschauung – auf jeder Tour der richtige Untersatz, ob für den einwöchigen Trip zu zweit in nahe Motorrad-Reviere oder für die Erfüllung des Lebenstraums tausende Kilometer weit weg von Zuhause: Die “GS” macht nicht nur alles mit, sie ist dafür gebaut. Und in dieser Synthese aus spielerischem Handling, souveräner Tourentauglichkeit, Geländepotential.

Was für ein Motorrad. Für den Einen das Universalwerkzeug, das ihn praktisch nie im Stich lässt – ob auf der Hausstrecke, dem täglichen Weg zum Job oder für den Wochenendtrip mit oder ohne ein paar Schottereinlagen. Für den Anderen eine Weltanschauung – auf jeder Tour der richtige Untersatz, ob für den einwöchigen Trip zu zweit in nahe Motorrad-Reviere oder für die Erfüllung des Lebenstraums tausende Kilometer weit weg von Zuhause: Die “GS” macht nicht nur alles mit, sie ist dafür gebaut. Und in dieser Synthese aus spielerischem Handling, souveräner Tourentauglichkeit, Geländepotential und Komfort für Fahrer und Sozius macht ihr einfach kein anderes Motorrad etwas vor – das sagen nicht nur wir, sondern auch unabhängige Tests weltweit.

Und dennoch: In ihrer aktuellen Version setzt sie noch mal einen drauf - mit einer Zweizylinderpower, die nicht nur in ihrem Segment ihresgleichen sucht. Grund ist der neue DOHC-Motor*, der in der legendären HP2 Sport erstmals seine beeindruckende Performance zeigte. Für die R 1200 GS wurde praxisgerecht Drehmoment vor Höchstleistung gesetzt. Und das spürt man. 120 Nm auf dem Gipfel bei 6.000/min sind ein Wort, aber vor allem das durchgehend höhere Drehmomentniveau im relevanten Bereich bis 5.000/min ist deutlich erlebbar. Die Leistung ist auf 81 kW (110 PS) bei 7.750/min angestiegen. Untermalt wird das souveräne Fahrvergnügen von einem kräftigen Sound aus der neuen Abgasanlage mit Auspuffklappe, der jeden begeistern wird. Zusammen mit den neuen Farben, vielfältigen Sonderausstattungen wie dem einzigartigen Gelände-ESA oder ASC sowie umfangreicher Motorradausstattung gibt es praktisch keinen Fall, in dem die R 1200 GS nicht genau passt. Und zwar jedem – also auf zur Probefahrt!

* DOHC = Double OverHead Camshaft, zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinder

BMW R 1200 GS Adventure

Wo Sie auch sind, stellen Sie sich darauf ein: mal schnell ins nächste Gebirge oder gleich einen anderen Kontinent unter die Räder und ferne, neue Kulturen in Augenschein nehmen, das wird Ihr Normalzustand sein. Reichweite? Kein Thema mit 33 Litern Tankinhalt, Robustheit? Die R 1200 GS Adventure sieht so aus, als hätte sie diesen Begriff erfunden – und geprägt hat sie ihn in der Motorradwelt auch wirklich. Dazu tragen die vielen Ausstattungsmerkmale bei, die mittlerweile schon fast genauso legendär sind wie das ganze Motorrad. Auf ihr meistern Sie Schlaglöcher mit 20mm mehr Reserve als auf einer R 1200 GS. Perfekte Ergonomie, optimale Übersetzung für jedes Terrain. Und ein Fahrwerk, mit dem Sie – egal ob voll beladen – eine Sozia genau so erfreuen wie einen vor Ihnen Fahrenden immer wieder überraschen können. Steinschlag? Umfaller? Protektoren! Weiterfahren! Auch die Sonderausstattungen Gelände-ESA und ASC sind weiterhin konkurrenzlos. Unstoppable ist ihr Motto.

Dieser unaufhaltsame Charakter verstärkt sich nochmals mit dem neuen DOHC-Motor*, der in der legendären HP2 Sport erstmals seine beeindruckende Performance zeigte. In der R 1200 GS Adventure wurde praxisgerecht Drehmoment vor Höchstleistung gesetzt. Und das spürt man. 120 Nm auf dem Gipfel bei 6.000/min sind ein Wort, aber vor allem das durchgehend höhere Drehmomentniveau im relevanten Bereich bis 5.000/min ist deutlich erlebbar. Die Leistung ist auf 81 kW (110 PS) bei 7.750/min angestiegen. Untermalt wird alles von einem kräftigen Sound aus der neuen Abgasanlage mit Auspuffklappe, der jeden Boxerfan begeistern wird – also auf zur Probefahrt!

* DOHC = Double OverHead Camshaft, zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinder